Seit 2003 markiert der Modellcode „Raga“ die exklusivsten Trial-Motorräder, die man für Geld kaufen kann: jeweils nahezu identisch mit jener Maschine, die der mehrfache Weltmeister Adam Raga durch die WM des voran gegangenen Jahres bewegt hat; bestückt mit den edelsten Komponenten; veredelt mit den genialsten Feinheiten; designed von Racing-Ingenieuren reinsten Wassers. Und nochmal ein gutes Stück leichter als Serie. 2012 ist „die Raga“ in 3 Hubraumvarianten erhältlich. Achtung, die Ragas sind streng limitierte Kleinserien: Es gibt nur eine Produktion und wer zu spät kommt, muss bis zum nächsten Jahr warten!

UNTERSCHIEDE TXT PRO RAGA vs TXT PRO RACING 2012

• Design, eine Vorschau auf Adam Raga's 2013er
• Morat Felgen, schwarz mit lackierter Grafik
• Titanium Auspuffkrümmer, konisch gezogen für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
• Aluminium-Gabelbrücken, geschmiedet und rot eloxiert
• Lenker, selbstverständlich von Renthal
• Griffgummi aus dem Hause Renthal
• Neue Kupplungspumpe von Braktec
• Neue Bremsen von Braktec
• TECH Gabel, neu abgestimmt
• REIGER Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und Federvorspannung mit modifizierter Einstellschraube
• Modifizierte Umlenkung, verbesserter Schutz des Umlenkhebels
• Modifizierte obere Federbeinaufnahme
• Motorgehäuse und Kupplungsdeckel aus leichter Magnesium Legierung
• Neue Schaltwelle mit Schnellwechselsystem
• Neuer Kickstarter
• Keihin Vergaser (nur 280/300)
• S3 Fußrasten, aus speziellen Aluminium gefräst
• Luftfilterkastendeckel mit Schnellverschluss
• Verbesserte Luftfilterkastenabdichtung
• Neuer Aluminium-Motorschutz, satte 40 Gramm leichter
• Modifiziertes Tankbelüftungssystem
• Kotflügelträger, Motorabstützung und Kettenspanner in rot eloxiert
• Neue Achsen und Radlager
• Regina Antriebskette

PRO – PROFITIEREN VOM KNOW HOW DER WELTMEISTER!

Die vielfachen Trial-WM-Siege mit Jordi Tarres und Adam Raga sind kein Zufall. Sie sind letztendlich dem Bemühen zu verdanken, nicht den extremsten und radikalsten, sondern schlicht und einfach den besten Trialer der Welt zu bauen. Unzählige Evolutionsschritte haben Gas Gas diesem Ziel Jahr für Jahr näher gebracht.

Bewusst wird zum Beispiel auf den Einsatz eines Alu-Rahmens verzichtet. Mit dem heute verwendeten CroMo-Stahlrohr-Rahmen konnte das Motorrad wesentlich schlanker und damit auch leichter gehalten werden. Anders ist die Situation bei der wunderschönen hohl gegossenen Hinterradschwinge. Diese kann in einem Stück produziert werden, womit der Einsatz von Aluminium angesagt ist.

Im Verein mit dem konkurrenzlos kleinen und leichten Motor mit 6/4-Getriebe und Membrankupplung, erklärt sich auch die Marktführerschaft in Sachen Gewicht: 68 Kilo!

Dazu eine edle und durchdachte Peripherie: Oversize-Lenker in Schnellwechsel-Aufnahmen, gefräste Gabelbrücken, WM-Geometrie und geteilter Antibruch-Kotflügel hinten. Der zweiteilige Kabelstrang erlaubt einen schnellen Umbau von der für den Straßenverkehr zugelassenen Version auf die abgebildeten Racing-Versionen mit LED-Scheinwerfer. Damit ist von der Waldpartie bis zum Angriff in der nationalen Meisterschaft alles drin ist!.

DER TXT MOTOR - EIN MEILENSTEIN IM TRIAL SPORT!

Vorhandene Technologien zu hinterfragen, anstatt sie blind zu akzeptieren, ist bei Gas Gas  nicht nur normal, sondern Pflicht. Das erklärt sich zum Teil schon aus dem katalanischen Selbstbewusstsein.

Bei Gas Gas hat das zu einer Reihe von Innovationen geführt, die in der Entwicklung des Offroad-Sports entscheidende Rollen gespielt haben. So hat Gas Gas schon vor langer Zeit die hydraulische Kupplung salonfähig und selbstverständlich gemacht. Gas Gas glänzt bis heute mit den leichtgängigsten Offroad-Kupplungen am Markt, die im normalen Gebrauch vollkommen wartungsfrei arbeiten.

Doch das stärkste Stück lieferte Gas Gas bei der Entwicklung des TXT Pro Trial-Motors. Deutlich kleiner und leichter sollte der Motor werden, aber keineswegs komplizierter oder weniger robust. Der erste Geistesblitz schlug in der Kupplungsgegend ein: Membrankupplung! Wesentlich flacher und leichter. Im Grunde aber normale Technik, die sogar in vielen PKWs steckt. Schon war der Motor schlanker geworden.

Doch die Stunde der Genies schlug bei der Entwicklung des Getriebes: der Chefentwickler quälte sich solange damit, bis ihm die entscheidende Idee im Traum kam: er fand einen Weg, aus 4 Zahnradpaaren 6 Gänge zu holen. Und damit das Getriebe um ein gutes Drittel zu verkleinern. Unmöglich! sagt auch hier der Hausverstand. Aber es gibt eine – mechanisch sogar ganz einfache – Lösung, die heute in jeder Gas Gas TXT steckt und ohne Carbon oder Titan mithilft, sie zum leichtesten und schlanksten Trialer am Markt zu machen.